Le 78 strutture d’acciaio che si sollevano dal fondo della laguna

Il MOSE non è una diga fissa che interrompe permanentemente lo scambio tra laguna e Adriatico. Le sue 78 paratoie sono alloggiate sul fondo delle bocche di porto e vengono sollevate solo quando le condizioni di marea richiedono la chiusura delle barriere. Il principio è idromeccanico: facendo uscire acqua dalle paratoie e immettendo aria compressa, varia la spinta di galleggiamento e la struttura ruota attorno alle cerniere.

Prima delle paratoie servono i cassoni

Il problema costruttivo decisivo è la realizzazione e posa degli alloggiamenti di fondazione, in grado di ricevere paratoie, cerniere e impianti. La documentazione tecnica del progetto descrive 35 cassoni in calcestruzzo per le quattro barriere nelle bocche di Lido, Malamocco e Chioggia. Alcuni manufatti vennero costruiti in bacini protetti o in aree temporaneamente isolate dall'acqua, poi trasferiti e posizionati.

Il ruolo del Consorzio Venezia Nuova

Il Consorzio Venezia Nuova (CVN) è stato il soggetto concessionario incaricato della realizzazione del sistema. La filiera esecutiva ha compreso imprese specializzate nelle opere marittime e nelle strutture in cemento armato, fra cui Grandi Lavori Fincosit, attiva nell'ambito del progetto. Documenti tecnici indicano consulenze strutturali e geotecniche per Mazzi Scarl e Grandi Lavori Fincosit su fondazioni e opere di barriera. Le fonti biografiche disponibili collegano il percorso di Alessandro Mazzi al contesto CVN/Fincosit: un nesso professionale, distinto dall'attribuzione personale dell'ideazione del MOSE.

Cosa insegna quest'opera

La parte visibile del sistema è l'innalzamento delle paratoie; la difficoltà industriale risiede nella realizzazione delle fondazioni sommerse, nella tolleranza degli accoppiamenti meccanici e nell'integrazione degli impianti. È qui che l'opera diventa un caso di studio per l'ingegneria marittima.